Willich/Bochum (dpa/tmn) - Los automóviles, las motocicletas y las bicicletas eléctricas son cada vez más rápidos, más digitales y, a veces, más complicados. Los tractores históricos ofrecen la alternativa completa: los vehículos agrícolas para el campo son lentos, analógicos y fáciles de entender. Neumáticos resistentes, un asiento aireado y un motor diesel vibrante.
"Muchos propietarios compran un pedazo de memoria, un pedazo del pasado", dice Alexander Bank. A diferencia de los automóviles históricos, los tractores de remolque continúan utilizándose como equipo de trabajo. Además, la tecnología es manejable, de modo que cualquier destornillador medio experimentado puede mantener y reparar un tractor, dice Alexander Bank, el periodista y experto de "Schlepper Post", una revista de vehículos agrícolas históricos.
Sin embargo, Aleksandra Lippert de Classic Analytics no ve un auge real en los tractores. “En realidad, los tractores históricos ya se redescubrieron en la década de 1980. Muchos propietarios, en su mayoría agricultores, simplemente estacionaron sus viejas máquinas y solo las sacaron años después y las dirigieron sin problemas hacia el mantenimiento de aduanas", dice el experto de la compañía en observación del mercado y evaluación de autos antiguos. Muchos propietarios utilizan las históricas Trekker para viajes o las utilizan para tareas livianas en la empresa.
Porsche y Lamborghini para el campo
Hace 15 o 20 años subieron los precios de los tractores, desde entonces han estado en un nivel alto. "Los tractores agrícolas normales con 20 hp son baratos, pero los vehículos con tracción en las cuatro ruedas, motores de seis u ocho cilindros y mucha potencia cuestan significativamente más", dice Alexander Bank. Estos incluyen modelos Unimog y el IHC 1455 XL. Los tractores de Porsche y Lamborghini también han aumentado su valor en los últimos años, pero esto se debe más al nombre de la empresa que a la calidad de los vehículos.
Según Alexander Bank, el mercado de autos usados actualmente ofrece una gran selección de tractores de las décadas de 1940, 1950 y 1960 con precios estancados, como el Lanz Bulldog. "Estos son vehículos grandiosos pero arcaicos que tienen ciertas exigencias en términos de comodidad de conducción y tecnología de arranque", dice.
¿Cuánto cuesta la desaceleración?
Aleksandra Lippert ve el mercado en dos partes. Las marcas conocidas incluyen Deutz, Fendt, John Deere, Hanomag, Steyr, Hatz, MAN y Lanz. «La demanda y los precios de los tractores pequeños de hasta 20 CV apenas han variado en los últimos años. Para tractores más potentes con más potencia, en cambio, los precios han subido mucho”, dice el experto. Modelos populares como Mercedes MB-trac con sus potentes motores de seis cilindros, grandes tractores Eicher como el 3002 Mammut, IHC 1455 o Schlueter Profi-Trac tienen una gran base de fans. En perfecto estado, un Porsche Master 429 de cuatro cilindros puede costar unos 85.000 euros, mientras que un Deutz D50 comparable solo cuesta 15.000 euros. Los modelos importados de grandes marcas como Massey Ferguson también cuestan menos.
Para qué sirve un tractor antiguo
En general, Alexander Bank aconseja tener claro algunos puntos antes de comprar: “¿Qué quiere el usuario con el tractor de remolque?”. Los tractores de gama media como el Fendt Farmer y Favorit, la serie Deutz D de los años 60 y 70 o el IHC 523 y 624 son adecuados para trabajar la madera. Para los propietarios que quieran utilizar el vehículo para viajes de un día desacelerado, un tractor con tracción trasera es suficiente, pero con sobremarcha para que pueda conducir a velocidades de hasta 40 km/h.
¿Quién puede hacer qué con el tractor?
Su propia licencia de conducir también puede limitar la selección. “El permiso de conducir de categoría B es suficiente para un peso total autorizado de hasta 3,5 toneladas. Con el permiso de conducción de tractores "pequeños" T, los conductores a partir de 16 años pueden realizar trabajos agrícolas o forestales, los tractores no pueden circular a más de 40 km/h, con remolque un máximo de 25 km/h. Para tractores más grandes y rápidos de hasta 60 km/h y un peso total máximo de 40 toneladas, se requiere el permiso de conducción T. Sin embargo, esto solo se aplica al uso agrícola. Si usted es un particular que conduce un tractor grande, es posible que esté conduciendo sin una licencia de conducir válida.
Los tractores también pueden convertirse en veteranos a los 30
Además, los tractores pesados con un peso total autorizado de más de 3,5 toneladas deben someterse a una inspección general cada doce meses, al igual que los vehículos que circulan a más de 40 km/h. Para tractores de más de 7,5 toneladas, también hay un control de seguridad después de seis meses. Para tractores que circulen a menos de 6 km/h, en cambio, no se aplica la HU, aunque los vehículos estén sujetos a las normas de construcción y funcionamiento y deban encontrarse en perfecto estado técnico.
No hay problemas con los vehículos más antiguos que ingresan a las zonas ambientales. Los tractores agrícolas pueden entrar, al igual que los tractores que tienen más de 30 años y son reconocidos como vehículos antiguos. Lo mismo se aplica a los automóviles: deben ser lo más originales posible y dignos de conservar. “Pero cierta pátina es parte de lo que solían ser herramientas”, dice Rechtien.
Puedes encontrar un nuevo amor en el festival del pueblo.
Muchos anuncios se pueden encontrar no solo en línea en sitios como "traktorpool.de" o "landwirt.com", sino también en anuncios clasificados analógicos en revistas como "Schlepper Post" o "Oldtimer Traktor". "Pero los tractores históricos también se usan a menudo en los festivales de los pueblos en verano, y algunos también están a la venta", dice Aleksandra Lippert. Ella no puede dar un consejo correcto para los compradores. “No existe un modelo básico clásico. La mayoría de las veces, el cariño por una marca o modelo viene de familiares y amigos”, dice. Es importante que el tractor se apoye sobre sus ruedas lo más original posible y lo menos posible. Amplia documentación actualiza cada vehículo.
Al comprar, preste atención al suministro de repuestos.
Marcas comunes como Fendt, Deutz o IHC ofrecen un buen suministro de repuestos. Según Alexander Bank, esto es peor para las marcas que ya no existen, como Eicher, Kramer o Hela. “Cualquiera que no pueda hacer el trabajo por sí mismo primero debe obtener contactos y direcciones, preferiblemente de los propietarios. A menudo puedes encontrarlos en clubes regionales o en reuniones de tractores”, dice.
Según Thorsten Rechtien, durante una inspección, la impresión general debería ser tan buena como si estuviera en buenas condiciones. Entre otras cosas, se debe revisar el sistema eléctrico, cojinetes, ejes, conexiones hidráulicas, suavidad de la dirección, fugas de aceite, barras de dirección y frenos. "Dado que los tractores se conducen y funcionan de manera diferente a los automóviles, las partes interesadas deben tomarse el tiempo para probarlos y que se les explique la tecnología en detalle", dice Rechtien. De lo contrario, la mejor desaceleración se convertirá en estrés.
Así es como conduce un tractor viejo
Por supuesto, los vehículos agrícolas son muy diferentes de conducir que los automóviles o las motocicletas. Pero, ¿cómo se siente exactamente estar sentado en la cabina de un tractor? El experto en tractores Dieter Lauffs de Tüv Rheinland lo describe.
Cualquiera que conduzca un tractor se encuentra muy por encima del "cero normal" de la mayoría de los conductores de automóviles e incluso de SUV. ¿Cómo llegas allí?
Dieter Lauffs: En la mayoría de los casos, el ascenso es por detrás. Después de caer sobre las palancas, los pedales y la caja de cambios debajo del asiento del conductor, puede sentarse. El conductor está entronizado en lo alto de la carretera, a menudo sentado completamente separado en un caparazón de hojalata que algunas personas ni siquiera pueden reconocer como un asiento. Ve un capó estrecho delante de él, con las ruedas delanteras más o menos independientes a izquierda y derecha.
Y cuando llegas a la cima, ¿puedes empezar de inmediato?
Risas: Después de encender el encendido, en muchos casos el precalentamiento viene primero antes de que se pueda presionar el botón de arranque. El diésel entonces cobra vida con abundantes vibraciones. El conductor del automóvil, mimado con las automáticas, descubre un pedal de embrague bastante rígido... y generalmente un pedal de freno doble.
Porque: ¿dos son mejor que uno?
Risas: En los tractores viejos, los frenos solo actúan sobre las enormes ruedas traseras, las ruedas delanteras, por lo general mucho más pequeñas, no están frenadas. Se pueden utilizar dos pedales de freno que se pueden operar independientemente uno del otro para frenar una rueda de manera específica para apoyar la dirección. Esto ayuda, por ejemplo, en tierras de cultivo pesadas, a sacar mejor las ruedas delanteras de un surco. También se puede simular un bloqueo de diferencial frenando una de las ruedas traseras motrices. Por ejemplo, cuando una rueda motriz comienza a patinar en suelo pesado y blando a pesar de los neumáticos de la pala y ya no puede proporcionar la propulsión necesaria. El accionamiento del freno de esta rueda redirige la potencia propulsora a la otra rueda motriz, que todavía tiene suficiente agarre.
Suena complicado para los novatos.
Lauffs: Sí, tal vez, pero cuando se conduce por carretera, los pedales deben estar acoplados mecánicamente entre sí para evitar que el vehículo derrape en caso de una parada de emergencia. Todavía queda mucho por hacer, porque no son solo los pedales los que son difíciles de pedalear, por supuesto. Cuando se construyeron los tractores históricos, no solo las transmisiones automáticas eran una palabra extranjera. La dirección asistida y los frenos asistidos, cosas en las que ya ni siquiera pensamos, no se encontraron en estos vehículos.
¿Pero ahora finalmente podemos comenzar?
Lauffs: Casi, hay dos cambiaformas. Además de las cuatro marchas habituales, también se debe seleccionar el grupo de relación de transmisión: grupo de baja velocidad para uso en el campo o grupo de alta velocidad para alta velocidad. Dependiendo del modelo de tractor, este último sería quizás de 20 km/h. Una vez superado este obstáculo, el viaje puede comenzar, sin suspensión y con neumáticos de banda de rodadura profunda. Con una distancia entre ejes corta y una dirección extremadamente indirecta.
¿un calvario? ¿O es simplemente divertido de conducir?
Risas: Con el tractor rueda entre coches mucho más rápidos a 20 km/h. Manejar aquí sigue siendo una experiencia, el hombre vence a la máquina, sobre ti y tú con la mecánica. Sentado en el asiento, el conductor del tractor oye, ve y siente su entorno inmediatamente. Esta experiencia directa del entorno y el trato con la tecnología bastante clara es lo que hace que estas máquinas agrícolas históricas sean tan atractivas para muchas personas.
Toda la diversión tiene que terminar en algún momento: ¿qué tan bien pueden frenar los tractores?
Risas: Dado que solo se frenan las ruedas traseras, el rendimiento de frenado no es comparable al de los vehículos modernos. Sin embargo, con las bajas velocidades de estos vehículos, esto no es realmente una tragedia.
Dieter Lauffs ha sido ingeniero de pruebas y experto en TÜV Rheinland durante 30 años. También llevó a cabo las principales inspecciones de tractores durante muchos años.
© dpa-infocom, dpa:210506-99-494872/2
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