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Beaver, Ermine e Kite Red: Por que o aeroporto precisa de um gerente de vida selvagem
Manter os animais que vivem longe das encostas no aeroporto de Zurique é um desafio diário para os gerentes de vida selvagem Sandro Stoller.Às vezes ele tem que usar o rifle.
Daniela Schenker
16 de outubro de 2019, 6h30
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Gerente da vida selvagem
BALZ MURER
Os animais adoram o aeroporto de Zurique.Para eles, a área cercada de quase 900 hectares é um retiro ideal.Aqui eles vivem não perturbados por carros e pessoas.75 hectares desta forma uma das maiores reservas naturais coerentes do cantão.Este oásis natural é o local de trabalho do Sandro Stoller.Ele é chefe de gestão da vida selvagem no aeroporto de Zurique.Qualquer um que o atrapalhe através do site se sente em um safari.Então ele espia um castor sob a superfície da água, onde mostra um edifício de teto ou os vestígios de uma linha de Hermeline.Apenas o único cervo na área não é visto há muito tempo.Parece que Stoller não estava tão infeliz com isso, porque na verdade ele teria que fazer isso--o garoto de 33 anos está caçando a patente.Poderia correr de repente sobre o trem de rolos no momento errado.
Os pássaros perto da pista são um risco de segurança
Repetidamente o olhar de Stoller em direção ao céu.Ele tem menos as máquinas iniciais e de pouso à sua vista do que os inúmeros pássaros: pipa vermelha e urubus de rato puxam seus círculos, de longe um enxame.Stoller permite que você suspire o que o coração de um ornitólogo agrada.Para ele, os pássaros perto da pista são uma coisa: um risco de segurança.Outros animais podem ser mantidos afastados por uma cerca, pássaros.Eles também não podem ser adiados pelo barulho.O que conta para você: obtenha o máximo de comida possível com pouco esforço.Este cálculo parece funcionar no aeroporto.
Se animais ou enxames individuais de pássaros estiverem em um motor, isso pode ser perigoso.Você se lembra da água de emergência de Chesley Sullenberger no rio Hudson há dez anos.O motivo da falha do motor foi uma colisão com os gansos selvagens.Felizmente, as greves de pássaros raramente saem tão dramáticas.O dano ao motor é muito mais comum, de modo que os imensos custos de reparo e aeronaves associados que não estão disponíveis para as companhias aéreas por um longo tempo.Stoller e seus colegas precisam garantir que raramente chegue o mais longe possível.As autoridades européias de segurança de vôo fazem diretrizes claras sobre a prevenção."Se uma greve de pássaros acontecer, temos que provar que tentamos de tudo para evitar isso".
Mas Stoller tem um pequeno animal que trabalha contra ele: o mouse.É uma presa cobiçada para pássaros."É por isso que promovemos tudo o que come ratos e não voa", diz Stoller.Não há panacéia: "Em vez disso, existem diferentes engrenagens que podemos aparafusar".Então você deixa os prados crescerem para que os pássaros da rapina não encontrem os roedores longe.
A cada poucos metros de armadilhas dobráveis, estão presas a uma cerca de 3,7 km de comprimento e cerca de 40 centímetros de rato de altura ao longo das encostas 16/34.Eles são esvaziados principalmente pela raposa."Uma mãe da Fox come até 10.000 ratos por ano".O camundongo diligente também é arminho.Para os predadores esbeltos e nervosos, mais de 70 castelos de wiesel feitos de astholz foram empilhados.Você pode abrir seus meninos lá.E então, um ruído ensurdecedor: um Boeing 777 começa através da inclinação 16. Enquanto os espectadores mantêm seus ouvidos, um Falcon da Torre puxa seus círculos que não se impressionam ao lado dele.Até recentemente, ele era autorizado a descansar em uma das numerosas placas de sinal.Mas eles equiparam Stoller e seus colegas com fios pontiagudos - incluindo um desses pequenos engrenagens no interesse da segurança de vôo.
Muitas vezes, apenas a alça para Peterde e espingardas ajuda
Oft bleibt aber nichts anderes, als die Animais zu «vergrämen». Dann schiessen Stoller und seine Kollegen von der Airport Authority Petarden in die Luft. Speziell im Fokus: die Piste 16, auf der die schweren Langstreckenmaschinen in Richtung dicht besiedeltes Gebiet abheben. Hier könnte ein Vogelschlag mit Triebwerkausfall besonders folgenschwer sein. «Der Graureiher lässt sich nach dem Vergrämen länger nicht mehr blicken», weiss der Gerente da vida selvagem. Mäusebussarde erweisen sich dagegen als unbelehrbar. Sie merken, dass ihnen die Petarden nichts anhaben: «Das gibt uns manchmal schon das Gefühl, wir würden eine Sisyphusarbeit machen.»
Então uma olhada nos números pode ajudá -lo. No aeroporto, existem apenas 3 a 5 golpes de pássaros por 10.000 movimentos de voo. Um número que pode ser visto em uma comparação européia. Para que não aumente, Stoller e seus dois colegas com patente de caça também precisam atirar acentuadamente. Stoller, que concluiu seu treinamento como pesquisador da vida selvagem na Universidade de Ciências Aplicadas de Wädenswil, também pega uma espingarda quando precisa resgatar um animal ferido. Se houver uma boa visão da cura, os animais são dados externamente. Kadaver se torna alimentação animal. Com uma exceção: Stoller coloca barracas no baú congelador durante a temporada regular de caça. Se alguns se reúnem, o carpinteiro treinado fuma no forno próprio - delicadeza a serviço da segurança de vôo. Falando em segurança: você ainda vai a um avião se luta contra um dos perigos na aviação todos os dias? Ele próprio não é um panfleto frequente, diz Stoller. "Mas eu deixaria todos na minha família voarem de Zurique sem hesitar."
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