Eu gosto quando os alemães descobrem o lado italiano deles.Como uma localização residencial secundária, mostrou abertamente que a italianita me reconcilia com o pior clima de inverno alemão e, é claro, estou feliz quando os alemães são tão engenhosos quando se trata de se envolver em problemas.A proibição iminente de dirigir a diesel é uma coisa: assim que a polícia do Stuttgart, particularmente contaminado por óxido de nitrogênio, pode ser impossível verificar uma proibição de dirigir para diesel, e as primeiras idéias de relações criativas com decisões judiciais de hospedeiro vieram aqui em O blog: um poderia ter outro na parte traseira do veículo montando o tipo escudo, como um simples 420 em vez de um 320TDI, e o diesel aparece como um motor a gasolina - acusticamente, não há nenhuma diferença de qualquer maneira de qualquer maneira de qualquer maneira.Isso não importa, ninguém percebe isso.E se todos fizerem isso, o estado é impotente.
Isso é sem dúvida a maneira italiana de lidar com várias diversões, como trabalho sexual.Redução de impostos, semáforos vermelhos em Roma, construção de contratos e ruas de uma via em agricultura, e acredite que eles realmente não vêm à garagem acima do mercado de peixes quando se comportam como um alemão.Todo mundo faz isso, nenhum deles percebe que.Mas Agrigent e Roma e Nápoles são cidades que se destacam, e a Itália também tem um norte.E como acaso, muitas vezes moro em belo mantua, através do qual você poderia dirigir à vontade mais cedo.Isso foi um bom há 20 anos e eles decidiram seguir o modelo de Ferrara e libertar o centro da cidade do tráfego.Como sempre, no passado, isso foi feito com postes retráteis: aqueles que puderam ir para a cidade tinham um transmissor infravermelho para afundar o poste de amarração.Todo mundo teve que ficar do lado de fora.Ou, como eu fiz com o Hatz até a Citta Alta em Bergamo, isso não importa, ninguém percebe que, atrás de um morador, rapidamente corre pelo Bollard Rising.
Essa solução é adequada para uma pequena cidade velha na qual muitos proprietários de carros vivem de qualquer maneira e têm muitas desvantagens: as pessoas com deficiência não podem ir ao médico, os hotéis não podem ser controlados diretamente por turistas, o tráfego de entrega nos amarelos pela manhã garante o tráfego Jams, muitos turistas alemães com complexos da Itália ainda podem ser realizados para os italianos da eleição e rugir enquanto funcionar.O sistema era rígido, inflexível, não permitiu exceções e era o estado dos anos 90 dos anos 90.Se você quisesse uma chave, precisava se candidatar a você, quem a perdeu, teve um problema, e tudo isso foi complicado e caro na administração.Quem conhece autoridades italianas: eles não são realmente amigos de processos de trabalho complexos que levam muito tempo.É por isso que o antigo sistema Bollard ainda está em vigor na área mais interna do Patrimônio Mundial de Mantua, mas também há uma zona de proteção significativamente maior contra carros e seu ruído e gases de escape, a “zona de limitada de limitado tráfego ”, ZTL.Com tão pouco tráfego que uma freira pode ignorar uma rua única, mas isso não importa, ninguém percebe que.
Porque você precisa imaginar um ZTL como uma zona de proibição permanente na qual apenas certos veículos podem dirigir.Uma distinção é feita entre o combustível nos motores, mas de acordo com as necessidades: com um mecanismo de combustão, apenas aqueles que vivem dentro da zona, vivem em ambientes fechados em um hotel, fornecem o mercado, fornecem negócios, não vêem um médico, podem procurar Emergências médicas, oferece cuidados, pega o lixo e assim por diante - todo mundo que realmente tem algo significativo na cidade ou vive nele.O resto deve ficar do lado de fora, não deve dirigir pela cidade, precisar procurar um caminho diferente e estacionar do lado de fora.Ou, como eu sempre faço isso, pedalando andando de bicicleta quando moro em Cittadella do outro lado do lago de Mantua, então nada disso me notará em Cittadella.
No ano passado, tive que reservar um apartamento no ZTL por algum tempo por causa de algumas complicações e, é claro, também dirigir para o carro.Estava na área de borda do ZTL, e o sistema de controle funciona assim: câmeras de vídeo estão anexadas a todas as ruas de admissão e falha do ZTL.Se um carro dirige na rua, um sensor é acionado e a câmera tira uma foto.Esta imagem é processada automaticamente digitalmente com uma detecção da placa.O sistema sabe então que um carro alemão com a placa MB-DA 666 na quarta-feira, 17.Maio, cerca de 19.52 da manhã dirigida via Vespucci.Ele compensa a placa do banco de dados dos veículos aprovados para o ZTL e suspeita que acredito que é a Itália, que certamente não foi feito, ninguém notou que, proibiu os muitos sinais com a proibição.
O sistema agora sabe que eu me comportei ilegalmente e agora está esperando pacientemente que meu carro saia do ZTL com outra câmera que tira outra foto.Então o sistema sabe exatamente quando eu vim e quando eu dirigi novamente.Quando Antonio della Viamala controlou seu veículo na mesma zona à minha frente, o sistema também tira uma foto, resolve -o com o banco de dados e o esquece imediatamente quando encontrar a placa certa.A ́scheid dos cordeiros italianos dos bancos alemães corre totalmente automaticamente, nenhum funcionário público tem que deixar seu café frio, que não importa para ele, ninguém percebe, por mais digital que funciona.
Então agora estou lá, mas talvez eu tenha uma boa razão para isso - ou seja, um apartamento de aluguel delicioso do qual estou enriquecendo os negócios da cidade.Parece que o proprietário também observa minha placa e o tipo de veículo, expõe uma licença para o ZTL durante a duração da minha estadia e relata que online na cidade através de um formulário de Internet.O sistema sabe então que não estou ilegalmente lá e seria ativo se eu deixasse o ZTL um dia após o fim da minha estadia.Então eu também receberia a fatura suculenta que eu pegaria no hotel sem um relatório.Mantua é bastante meticuloso, Ravenna tem um sistema muito semelhante, mas diz -se que é muito mais tolerante.Todo o sistema consiste apenas em câmeras, uma análise de imagem e um banco de dados no qual, além do número fixo de empresários, outros números podem ser inseridos com flexibilidade - e um sistema criminal que garante algo que todos percebem, mesmo que eles escapem para a Alemanha..
Não seria um problema converter esse sistema em ruas movimentadas e tipos de motor.As câmeras só teriam que comparar os números registrados com a lista de registro, mas o que você não faz pelo ar limpo.As placas que pertencem a carros com as quantidades teoricamente toleráveis de poluentes, como a minha na cidade, rapidamente 17 litros de 3,5 litros V6 com 272 hp, provavelmente dirigem sem punição, enquanto a sofisticada avó com sua Fiesta 1.2d com com 1,2d com a Fiesta com a Fiesta 1.2d com 54 hp e a pensão mínima recebem uma enorme punição que ela não pode mais afetar os alimentos por um mês.Portanto, é apenas se você introduzir vigilância em geral e controlar automaticamente os cidadãos.Em vista da insanidade de Orwell, minha proposta privada seria a propagação do tráfego de bicicletas para os residentes preguiçosos do centro da cidade, os italianos finalmente o fazem e uma parada do suprimento de alimentos de caminhão a diesel da área circundante por quatro semanas.De acordo com isso, os descolados urbanos gostam de discutir o aumento dos valores limitados para valores médios de longo prazo e a proibição de ajuda ambiental alemã, mas essa é apenas minha opinião privada e todas as pessoas recebem o governo e seus privilegiados, contra o que não é possível levar as barricadas.Em princípio, é claro, é possível mostrar zonas com uma limitação de tráfego e monitorar o acesso às aprovações: se você se comportar corretamente - eu preciso de 2,3 segundos a km / h com enorme desenvolvimento de ruído em 6500 UPM..Somente os pecadores com diesel são monitorados, mas eles totalmente.
O sistema existe, é tecnicamente maduro, é suficientemente flexível quando o Mille Miglia ruge pela cidade e pulverizou o óleo, e não representa nenhuma deficiência de tráfego.Qualquer pessoa que se surpreenda por que a polícia diz que não poderia monitorar tudo isso, mesmo que fosse tecnicamente muito mais fácil de fazer, só sabe o debate anterior.De fato, o Ministério dos Transportes Verde em Baden-Württemberg realmente considerou comprar um sistema como.O resultado foi um protesto em vista das consequências de proteção de dados e do monitoramento total factual do tráfego.O ministério rapidamente reagiu, mas hoje a pergunta surge novamente e mais urgente do que nunca.As colegas não refletidas da mídia em 2018 fornecerão a mudança de humor e a vigilância necessárias em 2018, com o incentivo das crianças atormentadas nos distritos gentrificados nos distritos gentrificados, o que teria sido um escândalo.Quando truques semelhantes eram sobre a introdução de proibições da Internet por causa da pornografia infantil, não fez nada disso.O assassino a diesel fica em uma linha de bode expiatório com o consumidor pornô, que pode ver algo ilegal, e a fonte de alimentação, que comete um ódio legalmente esponjoso.
Obviamente, ao construir uma infraestrutura completa de controle, por outro.O ZTLS italiano se concentra principalmente no bem comum da preservação do tecido histórico de construção de um Patrimônio Mundial, na Alemanha, por outro lado, um grupo privilegiado que deseja ser libertado das desvantagens de sua área residencial com monitoramento, enquanto mesmo Dentro de suas áreas de estar, com muita frequência, o carro usado.O ZTL das cidades italianas reduz cada tráfego ao mínimo absoluto e é apenas um instrumento bem pensado entre muitos para criar uma cidade que vale a pena viver.As proibições de diesel monitoradas, por outro lado, apenas prejudicarão certos grupos sem melhorar fundamentalmente as cidades.Com a infraestrutura de controle permanente das câmeras, os bancos de dados e uma mudança de opinião na população, isso funciona.
Mas apenas os italianos recebem uma cidade que vale a pena viver no final, através da qual você se move a pé e de bicicleta, pois seria apropriado para as cidades.Seria a hora de um debate descontraído e de ciclismo que afirma a vida.Em vez disso, teremos que falar sobre as câmeras de Orwell e a vigilância total, porque os banners e associações alemães são alemães, e o sistema italiano será muito alemão como um instrumento abrangente de vigilância sem cuidar da bênção em uma rede com outros conceitos da cidade.As fundações para esse ignorante em torno dos sintomas dos sintomas às custas dos direitos civis estão atualmente sendo criados na mídia..
Isso não importa para eles.Ninguém percebe isso conosco.A propósito, a bicicleta direita me pertence, com ela dirijo por Mantua.
Permalink
Permalink
Pressionar
Enviar postagem por e -mail
Proibições de direção com infraestrutura de controle e vigilância em massa
Do
Don Alphonso
ocorreu um erro.Por favor verifique as suas entradas.
Endereço de e-mail do destinatário
(Separe vários endereços através de vírgulas)
Seu endereço de email
Seu nome
(opcional)
sua mensagem
(opcional)
Código de segurança
Um einen neuen Código de segurança zu erzeugen, klicken Sie bitte auf das Bild.
Bitte geben Sie hier den oben gezeigten Código de segurança ein.
Enviar
Enviar postagem por e -mail
Obrigado, o post foi enviado com sucesso.
Concluir
