Willich/Bochum (dpa/tmn) - Carros, motocicletas e e-bikes estão se tornando cada vez mais rápidos, mais digitais e às vezes mais complicados. Os tratores históricos fornecem a alternativa completa: os veículos agrícolas para o campo são lentos, analógicos e fáceis de entender. Pneus resistentes, assento arejado e motor diesel vibrante.
"Muitos proprietários compram um pedaço de memória, um pedaço do passado", diz Alexander Bank. Ao contrário dos carros históricos, os tratores de reboque continuam a ser usados como equipamento de trabalho. Além disso, a tecnologia é manejável, de modo que qualquer aparafusador com experiência mediana pode manter e consertar um trator, diz Alexander Bank, jornalista e especialista do "Schlepper Post", uma revista para veículos agrícolas históricos.
No entanto, Aleksandra Lippert da Classic Analytics não consegue ver um verdadeiro boom nos tratores. “Na verdade, tratores históricos já foram redescobertos na década de 1980. Muitos proprietários, principalmente agricultores, simplesmente estacionavam suas máquinas antigas e só as traziam novamente anos depois e as direcionavam perfeitamente para a manutenção da alfândega", diz o especialista da empresa em observação de mercado e avaliação de carros antigos. Muitos proprietários usam o histórico Trekker para viagens ou para tarefas leves na empresa.
Porsche e Lamborghini para o campo
De 15 a 20 anos atrás, os preços dos tratores subiram, desde então estão em um nível alto. “Os tratores agrícolas normais com 20 cv são baratos, mas os veículos com tração nas quatro rodas, motores de seis ou oito cilindros e muita potência custam significativamente mais”, diz Alexander Bank. Estes incluem os modelos Unimog e o IHC 1455 XL. Os tratores da Porsche e da Lamborghini também aumentaram de valor nos últimos anos, mas isso se deve mais ao nome da empresa do que à qualidade dos veículos.
De acordo com Alexander Bank, o mercado de carros usados oferece atualmente uma grande variedade de tratores das décadas de 1940, 1950 e 1960 com preços estagnados, como o Lanz Bulldog. "Estes são veículos ótimos, mas arcaicos, que fazem certas exigências em termos de conforto de direção e tecnologia de partida", diz ele.
Quanto custa a desaceleração?
Aleksandra Lippert vê o mercado em duas partes. Marcas bem conhecidas incluem Deutz, Fendt, John Deere, Hanomag, Steyr, Hatz, MAN e Lanz. «A procura e os preços dos pequenos tratores até 20 cv praticamente não mudaram nos últimos anos. Para tratores mais potentes e com mais potência, por outro lado, os preços subiram muito”, diz o especialista. Modelos populares como o Mercedes MB-trac com seus potentes motores de seis cilindros, grandes tratores Eicher como o 3002 Mammut, IHC 1455 ou Schlueter Profi-Trac têm uma grande base de fãs. Em perfeitas condições, um Porsche Master 429 de quatro cilindros pode custar cerca de 85.000 euros, enquanto um Deutz D50 comparável custa apenas 15.000 euros. Modelos importados de grandes marcas como Massey Ferguson também custam menos.
Para que serve um trator antigo
De modo geral, o Alexander Bank aconselha a esclarecer alguns pontos antes de comprar: “O que o usuário quer com o trator de reboque?”. Os tratores de gama média, como o Fendt Farmer e o Favorit, a série Deutz D das décadas de 1960 e 1970 ou o IHC 523 e 624 são adequados para trabalhos em madeira. Para os proprietários que desejam utilizar o veículo para passeios diurnos desacelerados, um trator com tração traseira é suficiente, mas com overdrive para que ele possa rodar em velocidades de até 40 km/h.
Quem pode fazer o quê com o trator?
Sua própria carteira de motorista também pode limitar a seleção. “A carteira de habilitação da categoria B é suficiente para um peso total permitido de até 3,5 toneladas. Com a carta de condução de trator "pequeno" T, os condutores a partir dos 16 anos podem realizar trabalhos agrícolas ou florestais, os tratores não podem conduzir a velocidades superiores a 40 km/h, com reboque máximo de 25 km/h. Para tratores maiores e mais rápidos até 60 km/h e um peso total máximo de 40 toneladas, é necessária a carta de condução T. No entanto, isso só se aplica ao uso agrícola. Se você é um particular dirigindo um trator grande, pode estar dirigindo sem uma carteira de motorista válida.
Tratores também podem se tornar veteranos aos 30 anos
Além disso, tratores pesados com peso total permitido superior a 3,5 toneladas devem passar por uma inspeção geral a cada doze meses, assim como veículos que trafegam acima de 40 km/h. Para tratores com mais de 7,5 toneladas, há também uma verificação de segurança após seis meses. Para tratores que trafegam abaixo de 6 km/h, por outro lado, o HU não se aplica, mesmo que os veículos estejam sujeitos às normas de construção e operação e devem estar em perfeitas condições técnicas.
Não há problemas com veículos mais antigos entrando em zonas ambientais. Tratores agrícolas podem circular, assim como tratores com mais de 30 anos e reconhecidos como veículos antigos. O mesmo se aplica aos carros: devem ser o mais originais possível e dignos de preservação. “Mas uma certa pátina faz parte do que costumava ser ferramentas”, diz Rechtien.
Você pode encontrar um novo amor no festival da vila
Muitos anúncios podem ser encontrados não apenas online em sites como "traktorpool.de" ou "landwirt.com", mas também em anúncios classificados analógicos em revistas como "Schlepper Post" ou "Oldtimer Traktor". “Mas os tratores históricos também são frequentemente usados em festivais de vilarejos no verão, e alguns também estão à venda”, diz Aleksandra Lippert. Ela não pode dar uma dica correta para os compradores. “Não existe um modelo clássico de entrada. Na maioria das vezes, o carinho por uma marca ou modelo vem da família e dos amigos”, diz. É importante que o trator se apoie nas rodas o mais original e o mínimo possível. Extensa documentação atualiza todos os veículos.
Ao comprar, preste atenção no fornecimento de peças de reposição
Marcas comuns como Fendt, Deutz ou IHC oferecem uma boa oferta de peças de reposição. Segundo Alexander Bank, isso é pior para marcas que não existem mais, como Eicher, Kramer ou Hela. “Quem não pode fazer o trabalho sozinho deve primeiro obter contatos e endereços, de preferência dos proprietários. Muitas vezes você pode encontrá-los em clubes regionais ou em reuniões de tratores”, diz ele.
De acordo com Thorsten Rechtien, durante uma inspeção, a impressão geral deve ser tão boa quanto em boas condições. Entre outras coisas, deve-se verificar o sistema elétrico, rolamentos, eixos, conexões hidráulicas, lisura da direção, vazamentos de óleo, hastes de direção e freios. "Como os tratores dirigem e operam de maneira diferente dos carros, as partes interessadas devem dedicar um tempo para testá-los e ter a tecnologia explicada em detalhes", diz Rechtien. Caso contrário, a melhor desaceleração se transformará em estresse.
É assim que um trator antigo dirige
É claro que os veículos agrícolas são muito diferentes de dirigir do que carros ou motocicletas. Mas como é exatamente sentar na cabine de um trator? O especialista em tratores Dieter Lauffs da Tüv Rheinland descreve isso.
Qualquer um que dirige um trator fica bem acima do “zero normal” da maioria dos motoristas de carros e até SUVs. Como você sobe lá?
Dieter Lauffs: Na maioria dos casos, a subida é por trás. Depois de cair sobre as alavancas, pedais e a caixa de câmbio sob o banco do motorista, você pode se sentar. O motorista está entronizado no alto da estrada, muitas vezes sentado completamente desprendido em uma casca de estanho que algumas pessoas podem nem reconhecer como um assento. Ele vê um capô estreito à sua frente, com as rodas dianteiras mais ou menos independentes à esquerda e à direita.
E quando você chegar ao topo, você pode começar imediatamente?
Lauffs: Depois de ligar a ignição, em muitos casos, o pré-aquecimento vem primeiro antes que o botão de partida possa ser pressionado. O diesel então ganha vida com fortes vibrações. O motorista do carro, estragado com os automáticos, descobre um pedal de embreagem bastante rígido... e geralmente um pedal de freio duplo.
Porque: dois são melhores que um?
Lauffs: Em tratores antigos, os freios atuam apenas nas enormes rodas traseiras, as rodas dianteiras geralmente muito menores não são travadas. Dois pedais de freio que podem ser operados independentemente um do outro podem ser usados para frear uma roda de maneira direcionada para apoiar a direção. Isso ajuda, por exemplo, em terrenos agrícolas pesados, a tirar melhor as rodas dianteiras de um sulco. Um bloqueio do diferencial também pode ser simulado freando uma das rodas traseiras acionadas. Por exemplo, quando uma roda motriz começa a girar em solo pesado e macio, apesar dos pneus da pá e não pode mais fornecer a propulsão necessária. A atuação do freio desta roda redireciona a força propulsora para a outra roda motriz, que ainda possui aderência suficiente.
Parece complicado para iniciantes.
Lauffs: Sim, talvez, mas ao dirigir na estrada, os pedais devem ser acoplados mecanicamente um ao outro para evitar que o veículo derrape em caso de uma parada de emergência. Ainda há muito o que fazer, porque não são apenas os pedais que são difíceis de pedalar, é claro. Quando os tratores históricos foram construídos, não apenas as transmissões automáticas eram uma palavra estrangeira. Direção hidráulica e freios hidráulicos - coisas em que nem pensamos mais - não foram encontrados nesses veículos.
Mas agora podemos finalmente começar?
Lauffs: Quase, há dois shifters. Além das geralmente quatro marchas, o grupo de relações de transmissão também deve ser selecionado: grupo de baixa velocidade para uso em campo ou grupo de alta velocidade para alta velocidade. Dependendo do modelo do trator, o último seria talvez 20 km/h. Uma vez superado esse obstáculo, a jornada pode começar - sem suspensão e com pneus com banda de rodagem profunda. Com distância entre eixos curta e direção extremamente indireta.
uma provação? Ou é apenas divertido de dirigir?
Risadas: Com o trator você rola entre carros muito mais rápidos a 20 km/h. Dirigir aqui ainda é uma experiência, o homem conquista a máquina, em você e você com a mecânica. Sentado no banco, o motorista do trator ouve, vê e sente o ambiente imediatamente. Essa experiência direta com o meio ambiente e lidar com a tecnologia bastante clara é o que torna essas máquinas agrícolas históricas tão atraentes para muitas pessoas.
Toda a diversão tem que acabar em algum momento: quão bem os tratores podem realmente frear?
Risadas: Como apenas as rodas traseiras são travadas, o desempenho de frenagem não é comparável ao dos veículos modernos. Com as baixas velocidades desses veículos, no entanto, isso não é realmente uma tragédia.
Dieter Lauffs é engenheiro de testes e especialista na TÜV Rheinland há 30 anos. Ele também realizou inspeções principais em tratores por muitos anos.
© dpa-infocom, dpa:210506-99-494872/2
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